REVISTA MAR

Sumario

Esta edición se inicia con un análisis de los aspectos económicos del océano Pacífico. La obtención de agua dulce a partir del agua de mar, la disponibilidad de productos marinos vivos para alimentar a una población en constante aumento y las asombrosas reservas de minerales existentes en el fondo marino y en el seno de la mayor masa de agua del planeta, se suman a la exploración de yacimientos de hidratos de gas y de nódulos polimetálicos, a la explotación de yacimientos de hidrocarburos submarinos y a la creciente obtención de energía del oleaje, las mareas, corrientes, etc.

El transporte marítimo es ampliamente reconocido como la forma más eficaz de transporte comercial. Sin embargo, al igual que otros medios de transporte, también deberá adoptar medidas correctivas sobre las emisiones de los buques para hacer frente a los efectos del cambio climático, según lo señala un extracto del documento publicado por la Organización Marítima Internacional (OMI), con motivo del Día Marítimo Mundial de 2009.

La necesidad de contar con una Política Nacional de Transporte Marítimo se hace cada vez más imperiosa, toda vez que nuestro comercio por mar se incrementa, potenciado por los tratados de libre comercio que chile ha suscrito con países de américa, asia y europa. Esta, también fue la conclusión más relevante del seminario realizado por Liga Marítima en septiembre de 2009 sobre este tema.

Una síntesis sobre la historia y situación actual de la actividad pesquera en nuestro país, que corresponde a la presentación de la Liga Marítima de Chile ante la XXIVª Asamblea General Ordinaria de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales – FIDALMAR realizada en Lima, Perú, en octubre de 2009.

El sextante marino es un instrumento portátil de navegación que permite establecer la posición de un buque sin tierra a la vista y que su existencia se ve amenazada por la utilización del GPS - Global Positioning System.

Una fascinante visión del mundo árabe y su relación con el mar, impulsada por su innata vocación comercial; sus valiosos aportes a la ciencia de la navegación, a nuestro idioma, a las artes y a la literatura universal dan cuenta de la enorme influencia de su legado.

¿Cómo y cuándo se originaron los seguros marítimos? la historia de esta alternativa indispensable para hacer frente a los riesgos de pérdida de navíos y carga que se enfrentaban a diversos peligros: mares adversos, errores en la navegación, encalladuras, descuidos de la tripulación e incendios a bordo.

Los habitantes de Valparaíso, antes de que se construyera el molo de abrigo, a comienzos del siglo XX, fueron testigos de dramáticas historias de naufragios y tragedias ocasionadas por enormes temporales. Tal es el caso de la barca Pondichery que, en 1886, se estrelló contra la costa, muriendo casi toda su dotación ante la mirada impotente de los porteños.

Otro gran temporal, ocurrido en Valparaíso, en mayo de 1940, volcó y hundió el dique flotante, arrastrando al fondo del mar al vapor Chile y, estuvo a punto de causar serias averías a la nave insignia de la Armada, el acorazado Almirante Latorre.

Como afecta la infección producida por la bacteria “Vibrio Parahaemolytico” en nuestra población, cuya dieta alimentaria está muy influenciada por el entorno costero y marítimo, sus causas y efectos, las medidas de prevención, el tratamiento, las recomendaciones y advertencias para mitigar la propagación epidemiológica.

Navegar en un buque mercante y apreciar el profesionalismo de su dotación, incluida la de su capitán, sin duda representa una experiencia enriquecedora para cualquier marino.

Se describe la vida de dos insignes marinos, ambos pilotos. uno, el explorador y navegante español, José de Moraleda, quien efectuó el reconocimiento y descripción de los canales y archipiélagos del sur de nuestro país y cuyo aporte le fue reconocido al ser designado como canal Moraleda, el cuerpo de agua que separa al archipiélago de los Chonos de la Isla Magdalena y el resto de Chile continental. el Piloto chileno, Luis Pardo Villalón, cuya hazaña al liderar el rescate de la dotación de la expedición transantártica de Sir Ernst Shackleton desde la isla Elefante le dio fama, admiración y gratitud por su proeza.

Bucear a 5.600 metros de altura representa todo desafío tecnológico y físico y un riesgo considerable para quien lo acomete. Tal fue el caso de un grupo de buzos de la Armada que efectuaron inmersiones en el lago Chungará, ubicado en la región de Arica y Parinacota.

Cuando el diseño de una embarcación es realizada por profesionales ajenos a los conocimientos de arquitectura o construcción naval, puede esperarse un resultado muy distinto del que se pretende obtener. Tal es la enseñanza de una simpática anécdota sobre el particular.

El programa de Magíster en Oceanografía realizado en conjunto por la Universidad de Valparaíso y la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso desde el año 2000, es una demostración exitosa de una colaboración entre dos casas de estudio de enseñanza superior, una estatal y otra privada, que se unieron para impulsar una iniciativa de gran beneficio para nuestro país marítimo.

Una labor desconocida para la comunidad, pero muy importante para el conocimiento de nuestro entorno marítimo, la desarrollan profesionales y científicos que operan el Laboratorio Oceanográfico del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, elcual cumplió este año cincuenta años de existencia.

La tragedia del Leucotón y el Janequeo es rememorada en un relato ganador del concurso literario “Proezas y Hazañas en la Armada de Chile en el siglo XX”, organizado por la Dirección de Educación de la Armada.

Por último, un cuento rememora la primera expedición a la antártida efectuada a bordo de la fragata Iquique, allá por el año 1947.