Página del Recuerdo

Este estudio está hecho como primer paso para llegar a la confección del proyecto detallado y definitivo, para la canalización del estero.

Los fines principales de llevar a cabo la ejecución de esta obra son:

a) Mejorar el embellecimiento de la ciudad, con el estero navegable para yates y embarcaciones menores, para la mayor atracción turística;

b) Tener un buen puerto para yates, única forma para que se desarrolle como corresponde, este deporte en Valparaíso y Viña del Mar;

c) Aumentar la pesca, en forma de deporte, ya que con las mareas entrarán peces al estero, como ocurre en los ríos que desembocan al nivel del mar;

d) Establecer una movilización marítima, entre Valparaíso y Viña del Mar, teniendo el puerto para embarcaciones menores;

e) La Municipalidad de Viña obtendrá algunas entradas, al cobrar un derecho por estadía en puerto, de los yates y demás embarcaciones;

f ) Evitar el estancamiento de aguas en el estero, con los consiguientes malos olores, como ocurre actualmente en ciertas épocas del año;

g) Evitar tener que abrir la barra del estero, a pala, como se hace actualmente en ciertas épocas, para desaguar el estero.

Obras a ejecutar:

Como lo indica el plano del anteproyecto, las obras principales a ejecutar son:

a) Construcción de dos molos para evitar el embancamiento en la desembocadura;

b) Arreglos, prolongación y construcción de nuevos muros para encajonar el estero;

c) Extracción de la arena del lecho del estero hasta 1,80 metros más bajo que el nivel de media marea;

d) Construcción de un nuevo puente, frente a la calle Cuatro Poniente y alargar los pilares de los actuales puentes ó reconstruirlos nuevos;

e) Construcción de cuatro muros de retención de arenas, al Este del puente Quillota;

f ) Construcción de embarcaderos, islas artificiales, completar la plantación de arboledas y otras obras de embellecimiento.

Consideraciones sobre estas obras

Molos:

El lado del Sur, que partiría desde el castillo Wolf, tendría 200 mts. de largo, para que termine en una profundidad de 7,0 mts., a fin de evitar que la arena de la playa Miramar entre en el estero y la embanque.

El molo del lado Norte se ha consultado de un tramo paralelo al anterior, pero de 300 metros de largo, para que llegue a una profundidad de 8 a 10 mts.; y de otro tramo en dirección al Oeste, de 120 metros de largo, para formar un puerto protegido, para yates y embarcaciones de calado mayor de 1,50 mts.

El segundo tramo del molo, de 120 mts., podría no construirse de inmediato, a fin de no hacer tan alto el valor de las obras, y ya que, profundizando a 2,50 mts. bajo media marea, el tramo del estero desde el puente del Casino hacia el mar, se puede tener allí el puerto para yates, de calado mayor.

Los molos deberán construirse bajo especificaciones que confeccionaría el Departamento de Puertos de la Dirección de Obras Públicas.

Muros del estero:

Se ha consultado mantener el ancho actual del estero, en el tramo de la calle Cuatro Poniente al mar; por lo tanto a los actuales muros de retención habrá que profundizarles los cimientos.

Desde 4 Poniente a 6 Oriente, se ha consultado construir una explanada, a cada costado del estero, de 10 a 12 metros de ancho, para colocar en ellos, una o dos corridas de árboles, prados o jardines, por lo que habrá que construir al borde estas explanadas, un muro bajo, para formar el canal del estero, como se indica en el plano de planta y en su sección transversal.

Profundizar el lecho del estero:

En el plano se indican varias cotas de altura del terreno, referidas al nivel de media marea. Se ha consultado extraer el material de tierra y arena, hasta dejar una profundidad de 1,80 mts. bajo el nivel de media marea y, como la amplitud de marea en este lugar es de 1,80 mts., resultará que en bajamar tendrá 0,90 mts. de agua, o sea, lo suficiente para que no se paralice el servicio de botes. En media marea, la altura de agua será de 1,80 mts. y en alta marea se tendrá en el estero una profundidad de agua de 2,70 mts. Como las cotas de alturas marcadas en el plano en el plano, son sólo aproximadas, al confeccionar el proyecto definitivo deberá hacerse la nivelación exacta del terreno.

Puentes sobre el estero:

Se consulta la construcción de un nuevo puente frente a la calle 4 Poniente. Se hace presente que también sería de mucha utilidad otro puente frente a la calle Ecuador, o talvez sea más conveniente, reemplazar el de la calle Von Schroeders por uno en Ecuador.

A los actuales puentes, será necesario prolongarles sus cimientos, por la excavación que se va a hacer al estero, o talvez reconstruirlos nuevos, al menos el de Libertad. Como este puente es de fierro, se podría desarmar para colocarlo frente a 5 ó 6 Oriente.

Compartimientos de retención de arena:

En los inviernos lluviosos que, generalmente se suceden cada tres años, el estero arrastra arena que llega hasta la desembocadura. Como en el caso de canalizar el estero, en la forma que se propone, se rebajará su lecho entre 2,10 mts. y 3,20 mts., a fin de que no se embanque nuevamente, se consulta la construcción de tres compartimentos o secciones del estero de 125 mts. de largo, formadas estas secciones con cuatro muros de concreto transversales, como se indica en el plano. En estas secciones se hará un rebaje del lecho del estero, en la misma forma que en la parte que se dejará navegable, con el objeto que en ellas se vaya depositando o decantando, la arena que arrastre el agua, en las crecidas causadas por las lluvias. En esta forma, en los veranos, se sacará de allí el material que se haya depositado por las mencionadas crecidas, evitándose tener que extraer la arena en la parte navegable del estero. Como el estero se seca todos los veranos, será fácil extraer la arena que se junte en los compartimentos de retención.

Obras complementarias:

Las principales a ejecutar son las mencionadas, de embarcaderos, islas artificiales y arboledas y jardines. Hay muchas variaciones que podría hacerse a cualquier plan que se presente para estas obras, ya que hay una in- finidad de ideas que pueden someterse a estudio, por tener un valor o ventajas de embellecimiento, de utilidad, de comodidad, etc.

Por esto, he presentado, sólo a grandes rasgos esta parte de las obras y, antes de que la I. Municipalidad trate este punto, es conveniente pedir informe a la Sección Parques y Jardines y a la Dirección de Obras Municipales.

Debe considerarse que, al construir las islas y embarcaderos, se ha de utilizar el estero para carreras de botes.

Por otra parte, a fin de no hacer tan elevado el costo de la extracción de arena del lecho del estero, la Municipalidad debería con anticipación, hacer las concesiones para extracción de arena para construcciones de esta parte del estero, cancelando las que existían en otras partes del mismo estero.

Valor de las obras:

Para poder hacer el presupuesto, es necesario naturalmente, confeccionar el proyecto definitivo. Sin embargo, en forma ligeramente aproximada debe conocerse el costo, para entrar a discutir la posibilidad de llevar a cabo el proyecto.

Sobre la base de construir por ahora sólo los molos paralelos, el valor aproximado sería:

1) 500 mts. lineales de molo, de 6 mts. de ancho
en la parte superior, de profundidad media
de 7 mts. y de 3 mts. de altura sobre media
marea, el metro lineal a                                  $120.000 .............. $ 60.000.000
2) 3.600 mts. lineales de cimientos, reforzando
los actuales a los muros laterales, el metro a             $ 3.000 .............. $ 10.800.000
3) 337.500 mts. cúbicos de extracción de arena y tierra a  $    40 .............. $ 13.500.000
4) Construcción de un nuevo puente en calle 4 Poniente  $ 3.500.000
5) Prolongar los pilares de los actuales puentes ..................................$ 1.200.000
6) Construcción de 4 muros de retención de arena ................................... $ 600.000
7) Obras complementarias, embarcaderos, islas, etc. .............................. $ 2.400.000
                                                          ...................SUMA $ 92.000.000