Columna de Opinión:
¿PUERTO EXTERIOR SAN ANTONIO PARA 2049?
Por Ricardo Riesco. Fundador y Director Ejecutivo de Green Logistics.
Publicado en https://www.linkedin.com/posts/ricardoriescof_puertoexterior-sanantonio-chancay-share-7514087124753674242-9G1v/
En el seminario “Día del Comercio Global: Chile frente al nuevo orden”, organizado por CSAV, el presidente de la CAMPORT Daniel Fernández planteó postergar Puerto Exterior y por otro lado Óscar Hasbún presidente de CSAV cuestionó la necesidad de construirlo.
A este paso, celebraremos las bodas de oro del proyecto antes de su primera recalada. Eso sí, con seminario.
En 2020, EPSA presentó un cronograma con el primer sitio operativo en 2030. Hoy publica 2036 para la primera etapa: seis años después de aquella meta.
Fernández plantea 2048–2049, doce a trece años adicionales respecto del 2036 publicado por EPSA. Camport utiliza 2038–2039 como comparación.
Me parece inaceptable defender semejante postergación sin explicar cuánto podría costarle a Chile esperar.
Revisé el estudio de Port Consultants Rotterdam encargado por Camport. Incluye escenarios, competencia regional y riesgos. Reconoce que la demanda podría superar antes la capacidad y recomienda monitorear, continuar ingenierías y tramitar permisos.
Mi discrepancia está en cómo se convierte esa recomendación en una decisión. Fernández debería precisar quién ejecutará las ampliaciones alternativas, con qué financiamiento y en qué fechas. También cómo se reaccionará si esas obras se retrasan o la demanda supera lo previsto. Monitorear no construye muelles.
No identifiqué una estimación separada de las inversiones productivas y la carga adicional que podría atraer Puerto Exterior. Ese potencial debe evaluarse. No podemos dar esos beneficios por garantizados, pero tampoco confundir la demanda proyectada con toda la que Chile podría desarrollar.
Hay un interés empresarial que poner sobre la mesa. Hasbún preside CSAV e integra el Consejo Supervisor de Hapag-Lloyd, cuya filial Hanseatic participa en terminales chilenos. Su posición debe leerse también desde ese lugar.
Ha planteado extensiones por inversiones en futuras concesiones, sin modificar los vencimientos actuales. Esa fórmula puede favorecer a operadores como Hanseatic. Defenderla es legítimo. Pero el interés de los actuales concesionarios no basta para definir la política portuaria del país.
Está Chancay. El estudio analiza esa competencia y cuestiona el potencial de San Antonio como hub regional. Construir no garantiza atraer servicios; postergar tampoco garantiza conservarlos.
San Antonio necesita ferrocarril y mejores accesos ahora. Puerto Exterior también contempla etapas. Debemos comparar costos, plazos, competencia y resiliencia, incluyendo el riesgo sísmico y los retrasos de las obras.
El espejo retrovisor sirve para entender cómo llegamos hasta aquí. Para decidir dónde queremos estar, hay que levantar la vista.
En 2049 habrán pasado otros 23 años. Varios probablemente estaremos en un hogar de ancianos, esperando que organicen un paseo a la inauguración.
Aunque, a este ritmo, el paseo será a otro seminario.
Valparaíso, 09 de octubre de 2026
